當(dāng)長(zhǎng)城汽車皮卡去年進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)時(shí)，汽車進(jìn)口及經(jīng)銷公司Ateco負(fù)責(zé)人赫爾起初打算修改品牌名稱，因?yàn)閾?dān)憂車主會(huì)質(zhì)疑中國(guó)汽車的質(zhì)量。
但Ateco公司最終決定，不把長(zhǎng)城品牌改名為GWM。在接受“中國(guó)制造”的現(xiàn)實(shí)後，該款車型銷售表現(xiàn)不俗。
赫爾在本周的北京車展上向路透社表示：“中國(guó)的進(jìn)步速度令人驚訝。僅在幾年前，中國(guó)汽車在我們的市場(chǎng)上恐怕還賣不出去，但今非昔比。”
全球各大汽車廠商聚集北京車展，他們發(fā)現(xiàn)面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，因中國(guó)車廠不斷提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
大眾、通用及現(xiàn)代等跨國(guó)品牌目前主導(dǎo)著中國(guó)高端汽車市場(chǎng)，但中國(guó)汽車廠商已迅速提高產(chǎn)品質(zhì)量，準(zhǔn)備與跨國(guó)公司在本國(guó)市場(chǎng)一爭(zhēng)高下。
汽車業(yè)高管稱，由于中國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量提高且價(jià)格極具吸引力，早晚有一天，國(guó)際知名車廠不僅要在中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，還要在國(guó)際市場(chǎng)與後者展開(kāi)較量。
未來(lái)贏家
三菱汽車社長(zhǎng)益子修承認(rèn)，他近期試駕的比亞迪F6轎車讓他印象深刻。他表示：“對(duì)于一個(gè)成立剛剛幾年的汽車企業(yè)，取得這樣的業(yè)績(jī)是非凡的。而且他們還在不斷改良每款車型。終有一天，中國(guó)汽車制造商會(huì)成為可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！�
豐田汽車公司研發(fā)部主管Takeshi Uchiyamada也表示，他在此次北京車展上看到中國(guó)汽車從內(nèi)而外的巨大變化，“從展示的樣車來(lái)看，確實(shí)比以前有長(zhǎng)足進(jìn)步。”
一些分析師認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌走出國(guó)門成為跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其速度可能比多數(shù)汽車制造商預(yù)計(jì)的更快。
野村證券分析師侯延琨在近期報(bào)告中稱：“中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)及質(zhì)量提高速度如此之快，讓我們相信，用不了幾年，一些中國(guó)汽車品牌就能在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)與國(guó)際品牌抗衡�！�
侯延琨指出，上海汽車、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城和奇瑞等公司都可能是未來(lái)的贏家。
全球議題
當(dāng)然，質(zhì)量管理絕不僅僅是中國(guó)廠家面臨的議題。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張讓各大廠商的質(zhì)量控制受到更大關(guān)注，尤其是在今年初豐田汽車發(fā)生全球召回事件之後。
通用汽車首席執(zhí)行官惠特克就堅(jiān)持要求，別克、雪佛蘭和凱迪拉克的銷量增長(zhǎng)不能以犧牲質(zhì)量為代價(jià)。
福特全球營(yíng)銷總裁法利(Jim Farley)表示：“對(duì)于我來(lái)說(shuō)，(中國(guó))經(jīng)銷商的質(zhì)量比數(shù)量更為重要。我希望找到能在未來(lái)50年與我們合作的合適夥伴�！�
中國(guó)的汽車制造商明白，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，提高汽車質(zhì)量任重道遠(yuǎn)。江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理安進(jìn)本周就在北京表示：“我們與國(guó)際品牌之間仍有差距需要彌補(bǔ)�！保吠钢袊�(guó)）
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